Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
Os viajantes dos EUA estão nervosos após uma série de incidentes aéreos recentes, incluindo uma colisão mortal no ar que matou 67 pessoas e outra em que um jato comercial virou de cabeça para baixo após o pouso.
Desde o início do ano, ocorreram vários acidentes aéreos, aparentemente consecutivos, e muitos se perguntam se são sinais de uma tendência mais ampla para a segurança da aviação ou o resultado de um foco maior nas viagens aéreas após a catastrófica colisão no ar perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington em Arlington, Virgínia, em 29 de janeiro.
Apenas dois dias depois, um jato de transporte médico caiu em um bairro da Filadélfia, matando sete pessoas e deixando mais de uma dúzia de feridos. Em seguida, um pequeno avião Cessna a caminho de Nome, no Alasca, chocou-se contra o gelo no Mar de Bering, matando todos os 10 a bordo.
Em 17 de fevereiro, um voo da Delta Air Lines de Minneapolis caiu em uma pista de decolagem em Toronto antes de pegar fogo, derrapar na pista e capotar. Milagrosamente, todos os 80 passageiros sobreviveram, sendo que 21 foram levados a hospitais com ferimentos.
Infelizmente, o mesmo não se pode dizer das duas pessoas que morreram depois que um Cessna 172S colidiu com um Lancair 360 MK II perto do Aeroporto Regional de Marana, em Marana, Arizona, em 19 de fevereiro.
Houve também uma série de incidentes de aviação menores nos últimos dois meses, inclusive quando um avião da Japan Airlines bateu na cauda de um jato da Delta Air Lines em Seattle enquanto taxiava; um voo da United Airlines que teve de abortar sua decolagem em Houston depois de pegar fogo; outro voo da United Airlines que foi evacuado depois de apresentar um problema no motor; e outro incidente em que um passageiro abriu uma porta de saída em um voo da JetBlue antes da decolagem.
Mesmo com esses eventos, o número de acidentes de aviação por ano permaneceu estável na última década, de acordo com dados do National Transportation Safety Board (NTSB), sendo que nos últimos dois meses houve menos incidentes fatais e não fatais do que no mesmo período em 2023 e 2024.
Especialistas em aviação disseram ao Epoch Times que a aviação comercial continua sendo o meio de transporte mais seguro, e o acidente de avião mais mortal em mais de 20 anos atraiu mais atenção da mídia.
As taxas de acidentes tanto na aviação comercial quanto na Parte 135 – que inclui voos fretados particulares e de táxi aéreo – continuam diminuindo, disse Juan Browne, piloto de uma das principais companhias aéreas comerciais dos EUA, ao Epoch Times.
“Toda vez que algo acontece, é destacado na mídia e, muitas vezes, esses outros incidentes ocorrem com bastante regularidade, mas esses erros geralmente são presos e um acidente maior é evitado”, disse ele.
Veja a seguir o que os números indicam com relação às tendências de segurança da aviação nos EUA nos últimos 10 anos.
Foram registrados 100 acidentes aéreos desde o início do ano, incluindo 14 fatais e 86 não fatais, de acordo com dados do NTSB.
Dos 63 acidentes de janeiro, 10 foram fatais, e dos 37 de fevereiro, quatro foram fatais.
Dois dos acidentes fatais foram o jato de transporte médico que caiu em um bairro da Filadélfia em 31 de janeiro e o avião que caiu a caminho de Nome, no Alasca.
Janeiro e fevereiro de 2025 registraram menos incidentes de aviação do que no mesmo período em todos os anos anteriores da última década, de acordo com o NTSB.
Este ano registrou 100 acidentes de aviação no total e, no mesmo período, todos os anos anteriores desde 2014 variaram entre 145 em 2019, na parte baixa, e 185 em 2020, na parte alta.
A contagem deste ano de acidentes fatais – 14 – também é a mais baixa da última década, com 2023 registrando 28 acidentes fatais em janeiro e fevereiro e 2018 registrando 50, o ponto mais alto dos últimos 10 anos.
Quantos acidentes aéreos graves ocorrerão nos EUA em 2025?
Os cinco principais acidentes de aviação mortais nos EUA até agora neste ano ocorreram em um período de quatro semanas em Washington, Filadélfia, Alasca e Arizona.
O acidente de 29 de janeiro em Washington, que matou todas as 67 pessoas a bordo de um jato comercial da American Airlines e de um helicóptero Black Hawk do Exército, foi o único acidente fatal da aviação comercial nos últimos 15 anos.
O acidente de 31 de janeiro na Filadélfia, envolvendo um pequeno jato médico que transportava um paciente infantil, matou todas as seis pessoas a bordo do avião e outra em um carro no solo.
Em seguida, em 6 de fevereiro, um pequeno Cessna 208B Grand Caravan desapareceu do radar antes de se chocar contra o gelo no Mar de Bering, matando todos os 10 a bordo.
Outro incidente grave ocorreu em 10 de fevereiro, quando dois jatos particulares colidiram no Aeroporto de Scottsdale, no Arizona, ferindo quatro pessoas e matando uma.
Depois, em 19 de fevereiro, um Cessna 172S e um Lancair 360 MK II colidiram no ar perto do Aeroporto Regional de Marana, em Marana, Arizona, matando duas pessoas.
Ainda é seguro voar nos EUA?
Apesar do aumento da atenção sobre os acidentes de aviação após a colisão mortal no ar no mês passado sobre Washington, voar em companhias aéreas comerciais ainda continua sendo o meio de transporte mais seguro, de acordo com o Relatório de Estatísticas de Transporte de 2024 do Departamento de Estatísticas de Transporte.
“Incidentes de transporte em todos os modos de transporte ceifaram 44.546 vidas em 2022, dos quais todos, exceto 2.032, envolveram veículos automotores rodoviários. As estimativas preliminares para 2023 sugerem um declínio ainda maior no número de fatalidades”, afirmou o relatório.
“Não houve mortes em acidentes com grandes companhias aéreas comerciais em 2023, mas várias centenas de mortes ocorreram em acidentes com a aviação geral, transporte aéreo de passageiros e serviços de táxi aéreo.”
É importante fazer a distinção entre essas categorias ao examinar as taxas de acidentes nos últimos 10 anos, disse Browne.
Muitas das estatísticas de acidentes nos dados do NTSB são de acidentes de aviação geral, que ainda constituem a grande maioria de todos os incidentes de aviação, pois incluem voos particulares.
As taxas de acidentes da aviação geral são muito mais altas por causa dos pilotos de meio período, incluindo aqueles que voam apenas uma vez por mês, disse John Goglia, especialista em segurança da aviação e ex-membro da diretoria do NTSB, ao Epoch Times.
Os viajantes têm um risco muito maior de morrer em um acidente de carro a caminho do aeroporto do que em um avião, com estimativas amplamente divulgadas sugerindo que o americano médio tem aproximadamente uma chance em 11 milhões de morrer em um acidente de avião.
Por outro lado, o americano médio tem uma chance em 95 de morrer em um acidente de carro, de acordo com um relatório do National Safety Council.
Embora possa parecer que há mais incidentes de aviação após a colisão no ar ocorrida em janeiro sobre Washington, isso se deve em grande parte à atenção da mídia e ao aumento do interesse do público nas redes sociais, disse Browne.
Um avião decola enquanto os esforços de recuperação em andamento retiram uma grande parte da fuselagem do avião danificado (R) do rio Potomac em Arlington, Virgínia, em 3 de fevereiro de 2025. Um voo da American Airlines de Wichita, Kansas, colidiu em pleno ar com um helicóptero militar Black Hawk ao se aproximar do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, nos arredores de Washington, em 29 de janeiro de 2025. (Chip Somodevilla/Getty Images)
Desde a década de 1990, o governo dos EUA vem fazendo um esforço conjunto para diminuir a taxa de acidentes na aviação comercial, disse Goglia.
“Nós nos concentramos apenas em reduzir as causas conhecidas de acidentes anteriores. E isso gerou uma enorme quantidade de frutos”, disse ele.
O governo melhorou a segurança da aviação aumentando o foco nas falhas humanas que levam a acidentes e aumentando o treinamento “onde foi considerado necessário”, disse Goglia.
O erro do piloto continua sendo uma das principais causas de acidentes aéreos, principalmente entre os pilotos particulares que, às vezes, cometem o erro de voar com mau tempo ou não planejam suficientemente suas viagens “do ponto A ao ponto B”, disse ele.
O aumento da atenção pode levar a uma maior segurança?
Embora a recente atenção aos incidentes de aviação tenha feito com que as viagens aéreas pareçam menos seguras do que realmente são, Browne disse que os holofotes podem levar a uma maior segurança para o setor.
“Estamos aumentando a conscientização e, ao aumentar a conscientização, as pessoas estão ficando um pouco mais atentas quando saem para voar, e isso está ajudando a reduzir a taxa de acidentes”, disse ele.
“Todos nós aprenderemos com isso e evitaremos que isso aconteça no futuro.”
No caso da colisão no ar sobre Washington, Browne disse que muitos pilotos não estavam cientes da proximidade das rotas dos helicópteros “com os jatos de pouso e como isso foi gerenciado”.
No entanto, por causa da catástrofe, a Administração Federal de Aviação não está esperando até que o relatório final do NTSB seja publicado para mudar o gerenciamento dessas rotas ao redor da capital do país, disse ele.
Um avião da companhia aérea Delta é rebocado para se preparar para a decolagem no Aeroporto Nacional Reagan, um dia após a colisão no ar nas proximidades, em Arlington, Virgínia, em 30 de janeiro de 2025. (Tasos Katopodis/Getty Images)
“Eles perceberam que esse é obviamente um sistema ruim e estão mudando o sistema imediatamente”, disse Browne.
Goglia também enfatizou que a colisão “não foi culpa da operação da companhia aérea comercial”, pois o avião estava exatamente onde deveria estar, enquanto o helicóptero parece ter voado acima da altitude permitida para aquele espaço aéreo.
“Por que o helicóptero estava voando mais alto do que deveria, mais alto do que foi autorizado, mais alto do que foi treinado para voar?” disse Goglia. “Portanto, todo o acidente foi causado por aquele piloto militar, com uma pequena ajuda do controle de tráfego aéreo.”
Em seu relatório preliminar, o NTSB disse que os pilotos do helicóptero estavam voando acima da altitude autorizada e podem não ter ouvido uma instrução crítica do controle de tráfego aéreo minutos antes da colisão.
Tom Ozimek e Savannah Hulsey Pointer contribuíram para este artigo.
