Matéria traduzida e adaptada do inglês, originalmente publicada pela matriz americana do Epoch Times.
O interesse dos consumidores americanos em comprar veículos elétricos (VEs) diminuiu no último ano devido a preocupações com instalações de carregamento e altos preços de compra, segundo um estudo recente da empresa de dados e análises automotivas J.D. Power.
Este ano, 24% dos consumidores entrevistados disseram estar “muito propensos” a considerar a compra de um VE, uma queda em relação aos 26% do ano anterior. Além disso, 58% disseram estar “geralmente propensos” a comprar um VE, uma queda em relação aos 61% em 2023. “Pela primeira vez desde o início do estudo em 2021, a consideração de compradores de novos veículos diminuiu em relação ao ano anterior”, lê-se no relatório.
Entre os consumidores que disseram estar “pouco propensos” ou “muito pouco propensos” a considerar a compra de um VE, 52% citaram a falta de disponibilidade de estações de carregamento como motivo. Isso representou um aumento de 3 pontos percentuais em relação ao ano anterior e fez do carregamento de veículos a principal preocupação entre os consumidores de VEs.
Outras razões para rejeitar variantes elétricas incluem alto preço de compra, longos tempos de carregamento, distância limitada de condução por carga e a incapacidade de carregar em casa ou no trabalho.
Anteriormente, motoristas que dirigiam mais milhas eram mais propensos a considerar a compra de um VE. Mas no relatório recente, a tendência se inverteu em meio à queda dos preços dos combustíveis e ao aumento da ansiedade em relação ao carregamento. Entre os consumidores que se deslocam de 46 a 60 minutos por dia em cada direção, apenas 24% disseram estar “muito propensos” a considerar a compra de um VE, uma queda de 13 pontos percentuais em relação ao ano passado.
O estudo também encontrou uma diferença na preferência por VEs com base na intenção dos consumidores de comprar seu primeiro carro ou um adicional.
Sessenta e oito por cento dos consumidores que pretendem adicionar um veículo extra ao seu lar disseram estar “geralmente propensos” a considerar a compra de um VE. Em contraste, apenas 47% dos consumidores que planejam depender exclusivamente do veículo adquirido disseram o mesmo.
“Sem um segundo veículo, os consumidores tendem a ser mais críticos em relação à logística relacionada à propriedade de um VE”, afirmou a J.D. Power.
Stewart Stropp, diretor executivo de inteligência de VEs na J.D. Power, disse: “Os principais obstáculos para colocar os consumidores ao volante de um VE são a contínua escassez de veículos acessíveis, preocupações com o carregamento e a falta de conhecimento sobre a proposta de propriedade de VEs, incluindo incentivos.
À medida que a compreensão dos incentivos para VEs aumenta, também aumenta a probabilidade de consideração. No entanto, aproximadamente 40% dos consumidores dizem não ter uma compreensão sólida desses incentivos. Priorizar iniciativas e esforços para educar os consumidores sobre a proposta de VEs — incluindo incentivos disponíveis e como eles funcionam — é vital para acelerar o crescimento do mercado.”
Preços mais baixos dos combustíveis, altas taxas de juros, taxas de inflação elevadas e crescimento limitado na disponibilidade de modelos de VEs também contribuíram para a diminuição da demanda por veículos elétricos, afirmou a J.D. Power. Stropp observou que vários fabricantes de automóveis adiaram planos de produção e lançamento de VEs, concentrando-se mais em híbridos e híbridos plug-in. Como resultado, muitos consumidores não conseguem encontrar VEs que atendam à sua lista de requisitos.
Transição dos EUA para VEs
O relatório surge enquanto a administração Biden avança com seu objetivo de transitar a indústria de veículos dos Estados Unidos para a eletrificação. Em 2021, o presidente Joe Biden delineou um plano para que 50% de todos os novos veículos vendidos nos EUA até 2030 sejam totalmente elétricos ou pelo menos híbridos plug-in. Em 20 de março, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) anunciou os padrões finais de poluição para carros de passageiros, caminhões leves e veículos de médio porte para os anos modelo de 2027 a 2032 e além.
A agência afirmou que a indústria automobilística pode atender aos novos padrões garantindo que 56% das vendas de novos veículos até 2032 sejam elétricos e pelo menos 13% das vendas sejam híbridos plug-in ou outros carros parcialmente elétricos. A EPA afirmou que os novos padrões evitarão mais de 7 bilhões de toneladas de emissões de carbono e oferecerão quase $100 bilhões em benefícios líquidos anuais à sociedade.
“Com o transporte sendo a maior fonte de emissões de clima dos EUA, esses padrões de poluição mais rigorosos de todos os tempos para carros solidificam a liderança da América na construção de um futuro de transporte limpo e na criação de empregos bem remunerados, enquanto avança a histórica agenda climática do presidente Biden”, disse o administrador da EPA, Michael Regan.
O ex-presidente Donald Trump criticou o plano de transição para VEs da administração Biden.
Falando para membros atuais e antigos do Sindicato dos Trabalhadores da Indústria Automobilística (UAW) em setembro de 2023, o ex-presidente alertou que as políticas de VE de Biden acabariam com os empregos automotivos nos EUA, que seriam enviados para a China, México e outros países estrangeiros.
“Eu quero um futuro que proteja o trabalho americano, não o trabalho estrangeiro”, disse ele.
Durante um comício em março, ele afirmou que “o México assumiu ao longo de trinta anos 34% do negócio de fabricação de automóveis em nosso país.”
A China está construindo plantas massivas no México que fabricarão veículos com a intenção de vendê-los nos Estados Unidos enquanto não pagam impostos na fronteira, afirmou o candidato republicano.
“Vamos colocar uma tarifa de 100% em cada carro que atravessar a linha e você não vai conseguir vender esses carros se eu for eleito”, disse o presidente Trump.
Recentemente, o presidente Biden anunciou que as tarifas sobre VEs chineses seriam aumentadas de 25% para 100% em uma tentativa de proteger o setor automotivo dos EUA das importações baratas da China. “É o clássico—A China distorce todos os outros mercados e depois exporta seus produtos para os Estados Unidos nessas ondas de importação”, disse Nazak Nikakhtar, secretário assistente para indústria e análise do Departamento de Comércio durante a administração Trump ao The Epoch Times.
Enquanto isso, mais de 5000 concessionárias de automóveis americanas estão se opondo à iniciativa de VEs do presidente Biden, criticando os padrões finais de poluição da EPA para os anos modelo de 2027–2032.
“Essas regulamentações exigiriam um aumento nas vendas de veículos elétricos que está muito além do interesse do consumidor que estamos experimentando em nossas concessionárias. Apesar dos generosos incentivos do governo, fabricantes e concessionárias, nossos clientes continuam a ignorar os VEs devido a preocupações com a acessibilidade, infraestrutura de carregamento, desempenho em clima frio e valor de revenda”, afirma um site que permite aos concessionários assinarem cartas contra a iniciativa de VEs.
“Essa história de VE não é o resultado de um debate aberto no Congresso. São burocratas não eleitos de Washington ditando que tipo de veículos os americanos podem comprar.”
