A maioria dos carros, crossovers e caminhões elétricos custa mais para serem conduzidos do que seus equivalentes tradicionais movidos a gasolina, de acordo com um novo estudo que destaca a importância de considerar os custos reais de operação de um veículo antes de tomar uma decisão de compra.
Adquirir um veículo provavelmente será a maior compra de uma pessoa depois de comprar uma casa. Com uma crescente variedade de veículos elétricos agora disponíveis, os consumidores têm muitas opções – até que as proibições de veículos movidos a gasolina comecem a entrar em vigor em alguns estados nos próximos anos.
Mas, embora muitos defensores dos veículos elétricos aleguem que os custos operacionais são mais acessíveis como argumento a favor de abandonar os veículos e caminhões com motores de combustão interna, um novo estudo do Anderson Economic Group (AEG) freou esse argumento.
A análise dos custos de abastecimento de veículos feita pela AEG revelou que a grande maioria dos carros e crossovers a gasolina vendidos nos Estados Unidos custa menos para abastecer do que seus equivalentes elétricos para carregar.
“Com os preços da eletricidade aumentando e os preços da gasolina diminuindo, a maioria dos veículos tradicionais movidos a gasolina custa menos para serem conduzidos do que seus equivalentes elétricos”, escreveu o grupo de consultoria no estudo.
Mais detalhes
Embora as diferenças variem de acordo com os segmentos e dependendo se o carregamento é feito em casa ou comercialmente, os resultados são um lembrete contundente de que a adoção de veículos elétricos simplesmente custa mais para operar.
Por exemplo, no segmento de entrada (que inclui carros como o Chevy Bolt e o Honda Civic), um modelo movido a gasolina custa em média $9,78 para rodar 160 quilômetros. Em contraste, o veículo elétrico médio no mesmo segmento custa $12,55 para percorrer a mesma distância – mas apenas se carregado principalmente em casa. Se carregado principalmente comercialmente, esse custo sobe para $15,97 por 160 quilômetros.
A história é a mesma no segmento intermediário (que inclui o Chevy Malibu e o Honda Accord). Um carro a gasolina nesta categoria custa em média $11,08 por 160 quilômetros, enquanto um veículo elétrico custa $12,62 para carregar principalmente em casa e $16,10 para carregar principalmente comercialmente.
A diferença diminui no segmento de caminhões, com uma picape movida a gasolina como o GMC Sierra custando em média $17,58 por 160 quilômetros para abastecer, enquanto um modelo elétrico custa $17,72 – desde que seja principalmente carregado em casa. Aqueles que carregam suas picapes elétricas principalmente comercialmente terão uma surpresa desagradável, pois o custo sobe para $26,38 por 160 quilômetros.
De fato, o único segmento em que adquirir um veículo elétrico pode ser mais barato é o de luxo, onde um veículo ICE de alta qualidade, como um Tesla Model X, custa em média $13,50 para carregar e rodar 160 quilômetros, em comparação com um veículo ICE como um BMW Série 5, que custa em média $17,56 para abastecer com gasolina. Mas novamente, essa vantagem a favor dos veículos elétricos só se mantém para o carregamento principalmente em casa. O custo de carregar um veículo elétrico de luxo sobe para $17,81 por 160 quilômetros para o carregamento principalmente comercial, que é ligeiramente superior ao de um veículo a gasolina de alta qualidade.
“Esses resultados destacam a importância de considerar os custos reais antes de tomar uma decisão de compra”, disse a empresa de consultoria no estudo. “Isso inclui saber com que frequência você viaja para fora de casa, sua capacidade de instalar e depender de um carregador em casa, os custos e disponibilidade de carregamento comercial e quaisquer impostos rodoviários cobrados de motoristas de veículos elétricos em seu estado.”
A metodologia utilizada pela AEG para calcular e comparar os custos de abastecimento de veículos a gasolina versus os gastos de carregamento de veículos elétricos é baseada em uma análise multivariável que inclui impostos sobre gasolina, preços de eletricidade e taxas de registro de veículos elétricos no Meio-Oeste ou no Estado de Michigan, extrapolados para o resto do país.
Os resultados se baseiam em um estudo anterior de janeiro de 2023 realizado pelo mesmo grupo, que constatou que o aumento dos custos de energia e a queda dos preços da gasolina no quarto trimestre de 2022 tornaram o custo do carregamento de veículos elétricos mais alto do que o custo de abastecer veículos movidos a gasolina pela primeira vez em 18 meses.
Rede de carregamento
Um dos obstáculos frequentemente citados por especialistas para a adoção mais ampla de veículos elétricos (EVs) é a falta de infraestrutura de carregamento.
Atualmente, existem apenas cerca de 8.700 estações de carregamento rápido de corrente contínua nos Estados Unidos e Canadá, com quase 36.000 plugues de carregamento, de acordo com o Departamento de Energia dos Estados Unidos (DOE).
O Laboratório Nacional de Energias Renováveis estima que até 2030 serão necessários 182.000 carregadores rápidos de EVs em meio ao impulso do governo para adotar metas de emissão líquida zero e outras políticas destinadas a desencorajar combustíveis fósseis.
Para expandir a rede de carregamento e tornar os EVs mais acessíveis aos consumidores, sete grandes montadoras recentemente anunciaram a formação de uma joint venture para construir uma grande rede de carregamento de EVs na América do Norte.
O grupo inclui General Motors, BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes e Stellantis.
As empresas disseram que instalarão pelo menos 30.000 estações de carregamento de alta potência em grandes cidades e locais em rodovias até 2030. As primeiras estações estarão prontas no próximo verão nos Estados Unidos e no Canadá em uma fase posterior, anunciaram as empresas.
Parte da justificativa para a iniciativa é acalmar os receios dos consumidores de que os carregadores não estarão disponíveis para viagens de longa distância.
Os veículos fabricados por outras montadoras, não apenas essas sete, também poderão carregar nessas estações. Elas terão conectores para os plugues do Sistema de Carregamento da América do Norte da Tesla, bem como os plugues do Sistema de Carregamento Combinado usados por outras montadoras.
A nova joint venture dependerá de fundos das montadoras, bem como do uso de subsídios oferecidos pelo governo federal para ajudar a pagar pela rede.
As montadoras não divulgaram os detalhes financeiros da empreitada, mas disseram que estariam abertas a investimentos adicionais ou participação de outras empresas, incluindo de fora da indústria automobilística.
Nos Estados Unidos, as vendas de veículos elétricos continuaram a crescer durante o primeiro semestre do ano, alcançando mais de 557.000 veículos, ou 7,2% de todas as novas vendas de veículos. Analistas da indústria preveem crescimento contínuo nas vendas de EVs pelos próximos dez anos ou mais.
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