Matéria traduzida e adaptada do inglês, publicada pela matriz americana do Epoch Times.
O presidente, Luiz Inácio Lula da Silva, liderou uma delegação de 200 empresários a Pequim de 10 a 14 de maio, justamente quando a guerra tarifária entre os EUA e a China começou a esfriar.
Analistas disseram que isso sinaliza que a América do Sul é um novo campo de batalha entre o regime comunista chinês e o Ocidente para futuras estratégias e influência globais.
Brasil e China assinaram 20 acordos de cooperação nas áreas de energia, ciência e tecnologia, agricultura, ferrovias e outras, incluindo um investimento de US$ 1 bilhão da Envision Energy da China para produzir combustível de aviação sustentável no Brasil.
O valor total dos acordos chega a 100 bilhões de yuans (R$ 78,5 bilhões), de acordo com a mídia chinesa NetEase News.
Em 12 de maio, no “Seminário de Negócios China-Brasil”, a Meituan, uma importante plataforma de compras chinesa, assinou um acordo de investimento de US$ 1 bilhão. Ela lançará seu aplicativo de entrega de comida Keeta no país sul-americano dentro de alguns meses. Lula e o fundador e CEO da Meituan, Wang Xing, participaram da cerimônia de assinatura.
Durante sua estada em Pequim, Lula também participou do Fórum China-Comunidade dos Estados Latino-Americanos e Caribenhos (CELAC), que teve início em 13 de maio. Cerca de 30 países da América Latina e do Caribe participaram da reunião ministerial.
O líder do Partido Comunista Chinês (PCCh), Xi Jinping, disse a Lula, ao presidente da Colômbia, Gustavo Petro, e a outros participantes da reunião que a China aumentará as importações dos países da América Latina e do Caribe e incentivará as empresas chinesas a investirem mais na região.
Xi disse que a China e a América Latina devem “se unir em tempos difíceis para vencer os desafios por meio do apoio mútuo”.
Enquanto isso, Lula disse na reunião que os países latino-americanos não devem se tornar excessivamente dependentes de financiamento externo.
“É importante entender que [o destino da América Latina] não depende de mais ninguém”, disse Lula. “Não depende do presidente Xi Jinping, não depende dos Estados Unidos, não depende da União Europeia, depende única e simplesmente do fato de querermos ser grandes ou continuarmos a ser pequenos.”
Antes da visita de Lula, a China suspendeu a proibição de importação de cinco empresas brasileiras de soja devido a questões de quarentena de plantas. Como a guerra tarifária entre os EUA e a China continua, a China aumentou suas compras de soja brasileira, que representa mais de 70% das importações de soja da China, enquanto as importações dos Estados Unidos caíram para 24%.
Sun Guoxiang, professor do Departamento de Assuntos Internacionais e Negócios da Universidade de Nanhua, em Taiwan, disse ao Epoch Times que a suspensão da proibição da importação de soja pelo PCCh foi uma forma de “conquistar o Brasil”.
Na guerra comercial entre os EUA e a China, o regime chinês fez do Brasil uma fonte estável para garantir a “segurança do fornecimento de alimentos” para a China, ao mesmo tempo em que reduziu a participação dos produtos agrícolas dos EUA no mercado chinês, disse ele.
O economista Davy J. Wong, dos EUA, disse ao Epoch Times em 13 de maio que a viagem de Lula a Pequim não foi uma visita de Estado comum, “mas uma cerimônia para o Sul global se reorganizar”.
“A suspensão da proibição de importação de soja brasileira por Pequim não é, em essência, para resolver o problema alimentar doméstico, mas para restaurar sua influência na América do Sul, que estava prestes a sair do controle de Pequim”, disse ele.
Nova ferrovia para contornar o Canal do Panamá?
A ligação de transporte China-Brasil, também conhecida como projeto Twin Ocean Railroad Connection, é um dos vários projetos em andamento entre o Brasil e a China. Ele envolve a construção conjunta de uma ferrovia de 3.100 milhas de extensão através do continente sul-americano, ligando a costa leste do Brasil ao Porto de Chancay, na costa oeste do Peru.
O Porto de Chancay está sendo construído pela empresa estatal chinesa COSCO SHIPPING Ports. Seu objetivo é fornecer “uma rota alternativa de transporte”, bem como “reduzir os custos de transporte” entre a China e a América Latina, de acordo com a mídia estatal chinesa. Xi também mencionou a ferrovia transcontinental em seu discurso no Fórum China-CELAC.
Por trás da rápida assinatura desses acordos ferroviários e de energia está a lógica estratégica do PCCh, disse Wong, “que é usar a diplomacia e a infraestrutura orientadas pelo mercado para bloquear a dependência do outro lado em relação a Pequim”.
“O conceito de uma ferrovia transoceânica que atravessa a América do Sul e vai diretamente para o Oceano Pacífico não é um simples projeto econômico, mas um canal estratégico que Pequim está tentando construir para equilibrar [a dinâmica de poder ao longo] da costa leste das Américas”, disse ele.
“Isso significa que Pequim está incorporando o Brasil em sua zona estratégica de extensão offshore, porque a partir do Oceano Pacífico, a China pode navegar diretamente para a costa oeste da América do Sul. No futuro, ela pode até mesmo se estender a países ricos em minerais, como Argentina e Bolívia, para estabelecer um tipo de … Rota da Seda do Sul”.
Frank Xie, professor de administração da Universidade da Carolina do Sul Aiken, concordou.
“Obviamente, o PCCh ainda quer apoiar a ferrovia transoceânica e conectar os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de transporte terrestre na América do Sul neste momento, e quer contornar o Canal do Panamá”, disse ele. “Acho que isso faz parte da estratégia global do PCCh. Ele agora está trabalhando em estreita colaboração com o governo de esquerda de Lula.”
No entanto, o governo brasileiro pode acabar tendo que chegar a um acordo com os Estados Unidos, disse Xie ao Epoch Times em 13 de maio.
“Afinal de contas, o PCCh está um pouco distante demais e não é tão confiável”, disse ele. “Como muitos países, o Brasil ainda quer encontrar um equilíbrio delicado entre os Estados Unidos e a China para que possa se beneficiar de ambos os lados.”
América Latina: New Battlefield
Wong disse que o governo Lula adotou “uma abordagem oportunista” com a China e os Estados Unidos. Ele disse que “não é coincidência” que Lula esteja visitando a China durante esse período de competição entre os EUA e a China.
“Sem se inclinar completamente para Pequim, ele pode obter o máximo de apoio e condições favoráveis de Pequim”, disse Wong. “Essa é uma operação típica de um país que joga dos dois lados: Por um lado, ele clama por autonomia e independência e, por outro lado, ele troca precisamente moedas de barganha.
“O que ele troca não são posições ou posturas, mas fundos de projetos e isenções; ele troca por interesses políticos e econômicos.”
Sun destacou que Lula “há muito tempo é pró-China e atribui grande importância ao estabelecimento de uma ‘Parceria Estratégica do Sul Global’ com a China”.
De acordo com Sun, Lula, que está em seu terceiro mandato, deu mais ênfase ao “multilateralismo e à ‘desdolarização’”.
Na diplomacia, disse Sun, “Lula tende a aprofundar a cooperação com potências não ocidentais, como a China e a Rússia, ao mesmo tempo em que evita o confronto direto com os Estados Unidos”.
No entanto, Wong disse que Lula não deve ser simplesmente classificado como pró-Pequim, “mas sim (…) uma força política que pode mobilizar recursos políticos e econômicos para manobrar entre a China e os Estados Unidos em um espaço onde eles competem por influência”.
“A América do Sul não é o novo aliado de Pequim, mas um novo campo de batalha para a futura estratégia global”, disse ele. “A visita de Lula é apenas uma variável na reformulação da ordem global.
“Não é um sinal da vitória de Pequim, mas pelo menos significa que Pequim abriu um novo campo de batalha sob os bloqueios globais do Ocidente.”
Sun disse que, à medida que a competição entre Pequim e Washington continuar, “o Brasil poderá ocupar uma proporção maior no ‘plano de substituição da cadeia de suprimentos anti-EUA’ da China”.
Se as relações entre os EUA e a China continuarem a piorar, ele observou, “o Brasil poderá fortalecer ainda mais sua dependência da China, formando uma tendência estrutural”.
Os Estados Unidos e a China chegaram a um acordo para reduzir as tarifas entre si por 90 dias.
“Para as economias emergentes, o período tampão de 90 dias permite que a Índia, o Sudeste Asiático, a África e outros países observem o risco entre a China e os Estados Unidos e avaliem se devem ou não aumentar as exportações para a China ou atrair investimentos chineses”, disse Sun.
Luo Ya, Xia Song e Reuters contribuíram para esta reportagem.
