O Brasil tem se tornado um mercado cada vez mais atraente para as montadoras chinesas, que estão enviando grandes volumes de carros para o país. É o que relatou o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Márcio de Lima Leite, em entrevista à Bloomberg Línea na terça-feira (11).
Ele criticou o que chamou de “desova” de veículos fabricados na China no mercado brasileiro, especialmente no segmento de carros elétricos.
Segundo Leite, esse fluxo de veículos tem sido facilitado pelas alíquotas de importação mais baixas, que, segundo ele, devem ser aumentadas para proteger a indústria local.
“Pleiteamos o retorno integral imediato [da alíquota]. O mundo mudou e isso fez com que o excesso de produção da China fosse desovado no Brasil”, reivindicou Leite.
Em 2024, o Brasil experimentou um aumento de 33% nas importações de veículos, com destaque para os modelos elétricos chineses.
O movimento das montadoras asiáticas se antecipou às mudanças nos impostos, previstas para 2026, aproveitando a redução nas tarifas para injetar ainda mais carros no país.
Leite pede a elevação imediata das alíquotas, argumentando que o excesso de produção da China está sendo direcionado para o Brasil, o que prejudica a competitividade das montadoras nacionais.
O presidente da Anfavea também criticou a disparidade de tratamento tributário entre o Brasil e outros países, como os Estados Unidos e membros da União Europeia, que adotam políticas protecionistas mais rígidas.
Queda nas exportações de veículos
No Brasil, a alíquota para veículos elétricos foi aumentada para 18% em 2025, com previsão de chegar a 35% até 2026 — teto autorizado pela Organização Mundial do Comércio (OMC).
Leite afirmou que o aumento gradual da alíquota é uma medida necessária para equilibrar a balança comercial e proteger os empregos e investimentos da indústria automobilística local.
Além disso, o líder da Anfavea alertou que as montadoras chinesas têm antecipado a exportação de grandes volumes de carros para o Brasil. Só em dezembro de 2024, os portos brasileiros tinham cerca de 70 mil veículos elétricos não vendidos, número que atualmente está em torno de 50 mil.
Maior montadora chinesa no Brasil, a BYD tem liderado essa expansão e recentemente adquiriu a antiga fábrica da Ford em Camaçari, na Bahia, o que reforça a presença chinesa no mercado brasileiro.
Para Leite, é fundamental que o Brasil busque alternativas para aumentar suas exportações e recuperar o espaço perdido no mercado global. Em 2024, as exportações de veículos caíram 1,3%, para 398,5 mil unidades.
